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2002年6月5日至6月6日在京召開了專家會議，對由國家電公司下達編制的《汽輪機控制系統改造指南》進行了認真討論，會議一致同意下列四點汽輪機控制系統改造建議：

1、100MW及以下機組（包括供熱機組），建議采用透平油電液并存聯合控制系統，或透平油純電液控制系統。

2、125MW~200MW機組建議采用透平油純電液控制系統。

3、200MW以上機組，建議采用透平油純電液控制系統，當采用高壓抗燃油純電液控制系統時，應充分論證其必要性。

4、對已改造為透平油電液并存、跟蹤、切換的電液控制系統，若系統運行良好，原則上可不再作改造，但也可根據機組的實際情況，進一步簡化系統，拆除電液切換裝置、跟蹤裝置等液壓部件，實現透平油純電液控制系統運行。

會上專家們認為，應當對高壓抗燃油純電液控制系統重新認識，這主要由于下列三個方面的原因：

1、液體工質。抗燃油的燃點高，有利于防止火災，采用高壓抗燃油有利于減小油動機的結構尺寸。但是，抗燃油為微毒工質，目前國內尚沒有對抗燃油廢油處理的具體有效措施，抗燃油生產廠雖承諾回收，但很少履行，一般采用桶裝存放，或摻鋸末深埋，已對環境污染造成影響。由于對環保意識的增強，在歐洲，抗燃油的污染已與核污染同等對待，法國阿爾斯通300MW機組，已把原12Mpa高壓抗燃油純電液控制系統改為約7.0Mpa透平油純電液控制系統，ABB和西門子在新機組上均不再采用高壓抗燃油。三菱、日立和東芝公司均有由高壓抗燃油向透平油發展的趨勢。因此，從加強環保意識出發，應限制抗燃油大范圍應用。

2、根據調查表明，控制系統改造后的故障率，尤其是近期改造的機組，高壓抗燃油純電液控制系統比透平油純電液控制系統相對多。除電液伺服閥故障較為頻繁發生外，還表現在各種閥的泄漏、卡澀、拒動或誤動，高壓油管破裂；機組掛不上閘等異常現象，致使油泵工作點的漂移、油壓波動、油壓降低、導致系統運行不穩定。問題的原因是多方面的，有產品質量問題，有設計安裝問題，但大多是油質問題。

對于透平油純電液控制系統，采取性能好的凈化裝置和油再生裝置，加之目前電液轉換器技術對油質要求降低，從一些電廠改造實踐看，非常成功。

3、閥門管理問題。采用高壓抗燃油純電液控制系統其中一個理由是，可以每個調節閥配一個伺服機，實現精確可調整的閥門管理功能。但是，目前國產機組基本上配置混合調節方式的配汽機構，已具備了固定的閥門管理功能，改造為可調整閥門管理，對機組經濟性改善不明顯。由于增加操作，所以目前也很少使用。在進口機組中也并不是全都設置，尤其是透平油電液控制系統，如，日立公司300MW機組透平油純電液控制系統，就是采用一只電液轉換器控制四只高壓調節汽門，通過凸輪配汽機構實現定--滑--定運行方式。

因此，改造為純電液控制系統時必須具有閥門管理功能的概念是不全面的，也沒有必要為追求閥門管理功能而采用復雜的系統。

目前，該指南正在根據會議意見修改，不久將上報國家電力公司審定，并以適當形式頒發。

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